Elbil pionérlandet øker bilantallet med milliarder i tilskudd fra felleskassa

Elbiler i Norge via politisk styring har glemt alt om fornuftig transport

Det er en utvikling på gang, og vi har knapt sett begynnelsen. Snart er selvstyrte elektriske biler på veiene blant oss alle - se Googles selvkjørende bil som nå har fått sitt første sertifikat til å kjøre selv, og mulighetene for gode fellesløsninger blir bedre og bedre. Automatisering av kjøringen er ønskelig for alle, så kan man gjøre andre ting ombord i kjøretøyet eller det som vil bli et intelligent rom. En sverm av felles biler lokalt og elektriske superbusser kan ta lengre lokaltransport og krysse landet i 200 kilometer i timen, alt mye bedre og billigere enn ethvert transportsystem basert på kjente tekniske løsninger.

Vi har glemt det som er mulig - fordi CO2 blokkerte tankene våre

Vi ser de tidlige stadiene av en ny bilkultur, der ingen har sin egen bil men deler med alle andre. Uber er et tegn i tiden, en ide som peker i riktig retning, men de kommer ikke til å bli her lenge. En ny bilkultur er økologisk og personlig tilpasset - biler som ennå ikke er klare. Det krever også en ny bosettingskultur der transportbehovet er kraftig redusert.

Selvkjørte biler, kameraer, sensorer, personlig kontroll via full "hackefri" sikkerhet, datakraft, lærende systemer i interaksjon med alle de andre lignende biler som blir intelligente kjørende rom, som man kan ha flere av - det er bare å aksessere sine data i skyen. Muligheten finnes via robotiserte produsjonssystemer som lager TV, telefoner eller biler helt fleksibelt med høy kvalitet. Her ville vi kanskje ha nok med 0.5 million slike delte biler med fornuft.

I dag har vi alt for mange biler som i snitt faktisk står 80% av tiden

I verden er det nå omtrent 1.2 milliarder biler og tallet ventes å doble. Det lages over 70 millioner nye biler per år, og dette er galskap.

SSB sier: "Ved utgangen av 2014 var det registrert 2,5 millioner personbiler i Norge. Dette tilsvarte 491 personbiler per 1 000 innbyggere. Antall el-personbiler godt og vel doblet seg på nytt i løpet av ett år og utgjorde drøyt 38 000 per 31.12.2014." Antallet biler på veiene øker med omtrent 60.000 i året - hvert år som går.

Myndighetenes rolle er massiv - de bidrar til at antallet biler på veiene øker. For elbiler er alt som ellers er dyrt eller forbudt nå lovlig eller gratis - listen er lang: Moms, årsavgift, bompenger, kollektivfelt, lading, firmabilbeskatning, ferjer og så er bilen billigere å holde.

Oljeindustrien er taus og de får svi for CO2 utslippene, miljøbevegelsene gleder seg og forbrukerne gleder seg over lettkjørte og ofte akselerasjonssterke biler som er teknisk mye enklere enn diesel/bensinbiler. Alle har glemt at det er uønsket og unødvendig å kjøre rundt i hver sin bil, og at godt samarbeid i samfunnet kan gi redusert transportbehov med store fordeler for alle.

Elektriske superbusser er perfekte for oss i vår tid

Elbiler er virkelig i siget nå

Denne gangen kan det se ut som om elbilene er kommet for å bli. Men det ideelle er at transportbehovet reduseres, at biler deles, og ellers er det bra for utslippene at det er elbiler som brukes. Det er ingen ideell tanke at vi skal ha hver vår bil, og det kan bli helt unødvendig.

Vi har helt glemt helheten i transportbildet: å tenke på felles transport i urbane strøk, reduksjon i antall privatbiler og et samfunn uten trafikkproblemer, uønsket enorm veibygging og høye personlige kostnader.

Målet er fremdeles byer uten trafikkproblemer, nå er vi grepet av lysten på ny elektrisk bil her Tesla Model X - det blir mange nye biler på veiene framover

Elbiler er som sopp - overalt og det koster

Tesla har lansert den ekstreme SUVen Model-X med falkevingedører bak, og dyre Tesla var lenge på topp, men nå er Volkswagen der. Praktisk talt alle leverandører har nå elbiler eller kommer med modeller. Tilsammen er det nå (primo 2016 ) registrert ca. 80.000 elbiler eller ladbare biler i Norge, og ladestasjoner er blitt en del av gatebildet i de norske byene - se kart i linkene under. Det flyter med elbiler over hele landet nå, og det er oppgitt at de nå utgjør nær 20% av bilsalget.

Avgiftstapet for staten er svimlende nær 4 milliarder for 50.000 biler, så la oss holde tunga beint i munnen for en ting er hva vi får og en annen ting er hva vi gir: Antallet biler på veiene går oppover .

Nå gir for eksempel Oslo Kommune kr. 5000 i støtte til elsykler til en kostnad i første omgang på flere millioner. Et enkelt spørsmål er hvorfor elsykler skal ha støtte - vanlige sykler er jo mye enklere og billigere og sunnere - dette smaker av å la seg rive med.

Volkswagen er bestselleren - det blir mange nye biler på veiene framover

Ladestasjoner energi batteriskifte

Det bygges nå mengder med ladestasjoner i Norge, og det skal ikke være mer enn 5 mil mellom stasjonene. Rekkevidden på bilene på markedet er svært variabel, fra omtrent 180 kilometer opp til 570 kilometer for de mest massive batteripakkene på de store bilene som Tesla S og X. Det blir nok hard konkurranse om dette etterhvert. Lading er ofte gratis, noe man sparer en del penger på.

Størrelsen på ladestasjonene vil stadig øke, 50 kW som er dagens minimum økes raskt til nærmere 200 kW, og det er grunn til å planlegge ladingen nøye for å unngå køer når man er på landeveien.

Elbiler er enkle kan ha en motor per hjul, mye ny teknologi i form av elektronikk, automatikk, overvåking og loggføring, sikkerhet, lading - hvor langt kan man gå

Det gjort regnestykker for forbruk på elbiler, og tall tilsvarende omtrent 0.25 liter per mil er satt opp.

Leverandørene er nå i full sving, mye mer kommer og bilsalget går opp.

Tesla har også jobbet med batteriskiftestasjoner og har vist fram en stasjon der det tar 90 sekunder å skifte batteripakken. Det blir kanskje framtidas løsning. Batteriteknologi er et annet utviklingsomåde der man venter store ting i årene som kommer, både med hensyn til energitetthet, vekt og pris.

Induktiv overføring av energi fra skinner veien man kjører på er under utvikling, og flere teknikker er mulige her.

Transport selskapene har elbiler snart blir det store lastebiler også på veiene

Les her om energi til elbiler: Elbilers framtid handler om energi

Leverandørene

Tesla er en ren leverandør av elbiler, og ruller nå ut en organisasjon over hele verden, mye basert på salgskonsepter fra Apple og andre med egne butikker. Det er nå ca. 20 leverandører av elbiler av en viss størrelse, alle de store er med, men det myldrer av småfirmaer som har egne modeller eller bygger om vanlige biler til elbiler. Nye modeller presenteres i ett, og også sportsbiler er i gang nå, for elbiler er konkurrenter til de raskeste personbilene da elmotorer kan gi ekstrem akselerasjon med fullt dreiemoment fra null. Utsiktene på modellsiden er mangfoldige. Faraday Future er en ny leverandør på konseptstadiet.

Citroen Survolt: elektriske sportsbiler i svingen - de akselererer som en kule og kjører rundt hjørner i toppfart, det kommer mange

Elbilen før og nå

Elektriske biler var populære på slutten av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet. Siden ca. 2008 har interessen tatt seg opp igjen basert på miljøvennlige utslipp - elektriske biler slipper ikke ut eksos og CO2. Den store interessen tyder på at noe er på gang, men det er mange tekniske utfordringer som må løses. Batteriteknologi er helt sentralt, og her går det tregt: Vekten er stor, kanskje 200-700 kg avhengig av kjørelengde etc. og batteriets tyngde går ut over vekten en kan transportere. Tyngden er positiv for kjøreegenskapene med lavt (gir god stabilitet) og sentrert (gir gode svingeegenskaper) tyngdepunkt.

Batteriene er også dyre, og å skifte et batteri som nå koster kr. 10.0000 - 20.0000 skremmer mange. Tiden for lading er også et moment men her har superlading og batteriskifteløsninger skapt framgang. En regner at et batteri kan lades flere tusen ganger og vare i 8-10 år før det må skiftes.

Teit og unødvendig situasjon - folk er sløve - men kan løses i fellesskap

Annen energi teknologi

Andre teknologier for lagring av energi ligger bak og venter, og det er superkondensatorer og svinghjul som det også forskes på. Brenselceller var hett inne en stund, men er nå ikke så aktuelle, hydrogendrevne motorer finnes, men her må noen finne ut hvordan man lager hydrogen billig, og hydrogentanker kan gi stor skade selv om sannsynligheten er liten.

De konvensjonelle motorene blir stadig bedre, og man er nå nede i 0.33 liter på mila over lengre distanser, med svært lave utslipp.

Framtida vil by på stadig enklere løsninger, og magnetisk levitasjon eller lignende prinsipper er den ultimate løsningen der vi henter energien fra omgivelsene etterhvert som vi trenger den. Ett er sikkert, og det er at dagens løsninger er her bare for en kort stund, kanskje 1-3 generasjoner.

Biler blir mer og mer hightech

Alle biler har nå datamaskiner med stor kapasitet, og bilens funksjonalitet er styrt av programvare som blir oppdatert når fabrikkene kommer med nye løsninger og ny funksjonalitet. Bilens tekniske spesifikasjon - eksempelvis endring av antall hestekrefter - kan endres via nettet, og spesielt Tesla har annonsert datakapasiteten tydelig. Berøringsskjermer på 15-25 tommer finnes, og blir bedre. Bilen blir som en datamaskin på veien, og selvstyring er snart vanlig.

Overvåking og styring av alt som foregår med bilen blir lett å få til

Tid, sted, antallet passasjerer og opplysninger om dem kan samles, bilen kan styres dit for eksempel Politiets Sikkerhetstjeneste eller en mafia organisasjon som har hacket seg inn vil. Det åpnes for full kontroll - det man kan gjøre vil noen før eller siden gjøre. Vi kan overvåkes, stenges inne og kontrolleres fullt ut, så vi lever ikke privatmessig trygt med framtidas biler.

Elbilen er alltid konnekta og de vet alltid hvor man er. De kan fjern-styre biler og kjøre en rett til politistasjonen eller låse en inne til politibilen kommer. Målet er at man ikke skal kunne transportere seg selv uten at chippen er skannet - det er ikke bare bra å være blind for slike muligheter.

Elektriske superbusser for ex-city transport, lastebiler det neste

Egen bil trengs ikke er målet

Det ultimate spørsmålet gjenstår: Når blir felles transport så bra at vi slipper å drasse rundt på hver vår bil og ha store utgifter til bil og ødelegge miljøet fysisk og psykisk.

Hva med å bygge opp gode lokalsamfunn der vi bor og jobber og gjør det meste av det vi skal: skoler, handel, tjenester. Kommunikasjon med andre kan skje via trygge linjer (husk sikring, anonymisering, VPN etc.) Dette kan gi sterkt redusert behov for reising, og skal man reise kan det skje med delt transport, offentlig transport - alt på bakken.

Skal man reise lenger bort, for eksempel på tur til India kan man leie et muldyr i Sverige og tusle avgårde. Det vil ta omtrent 3-6 måneder: Hvorfor haste? Skal man til et land i Afrika kan man dra langsomt til Syd-Spania, ta båten over og leie et nytt muldyr i for eksempel Tanger. Hvorfor haste? De som reiser langsomt kan oppleve mye. La noen andre jobbe mens man er borte.

Hva med å subsidiere toget, bussen, trikken og sykkelen med like mye som elbilen? Holder vi på å bygge opp en boble her, og hva skjer når subsidiene tas bort og "elbilhypen" er over? Skal vi da begynne å tenke gode transportløsninger igjen?

Hyperloop: Elon Musk har forslag om elektrisk nyskapende kollektiv transport for biler personer varer

Interessant lesing finner man her: Nå blir det snart slutt på egen bilkjøring for alle.

Uber konseptet er også interessant og det kan utvikles til et delekonsept i ideell form (Uber er et sterkt finansiert firma basert på knusing av alle konkurrenter, de er alene overalt der de finnes) - her Uber Norge i Oslo

Linker

ENOVA støtter lavutslipp på mange måter

Tesla Norge

Volkswagen Møller

Elbil Norge

Faraday Future video

Nissan Norge

Opplysningsrådet for veitrafikken OFV

Kart over ladestasjoner

Insideevs Amerikansk nettside om elbiler

Elektriske veier under testing og planlegging - kommer snart